Sound
Den Gecko hören
Sonorer und kräftiger Klang - dennoch auf längeren Fahrten nicht aufdringlich.
TECHNIK UND DESIGN
Technische Fakten auf einen BlickDie Skizze zeigt die technische Basis meines MF4 GT: ein leichtes, konsequent auf Fahrdynamik ausgelegtes Fahrzeugkonzept mit bewährter BMW-Antriebstechnik und der typischen Wiesmann-Bauweise.
4,8 liter V8BMW N62B48B
367 PS / 270 kWSaugmotor
490 NmDrehmoment
6-Gang Autom.ZF Sportautomatik mit Schaltpaddles
4,6 sekBeschleunigung 0–100 km/h
281 km/hVmax Höchstgeschwindigkeit
1.280 kgLeergewicht vollgetankt
48% zu 52% Gewichtsverteilung vorne/hinten
110 kgAluminium-Monocoque-Chassis
ca. 100 kgGFK Leichtbau Karosserie
KW V3Gewindefahrwerk, einstellbare Zug- und Druckstufe
20″ × 10JBBS Le Mans Felgen, 2-teilig
245/35 , 285/30Michelin Pilot Sport 4S Bereifung
2 × XenonAbblend- und Fernlicht
3 × LEDRückleuchten, Blinker und Bremslicht
303 tkmgefahrene Geschichte
Designmerkmale
Optisch lebt mein MF4 GT von einem dezenten, edlen Kontrast: außen BMW Alpinweiß III, innen cremefarbenes Nappa-Leder. Selbst die Ziffernblätter der von Chrom eingefassten Armaturen sind farblich auf das Leder abgestimmt.
Zusammen wirkt der Wagen hell, elegant und gleichzeitig angenehm zurückhaltend – eher ein sonorer Gentleman-GT als ein lauter Sportwagen. Mit einer Fahrzeughöhe von nur 1,19 m und einer Breite von über 1,80 m steht der MF4 GT satt und selbstbewusst auf der Straße. Die flache, breite Coupé-Silhouette unterstreicht seine perfekten Proportionen und lässt ihn bereits im Stand kraftvoll und elegant wirken.
Die 20″ BBS Le Mans Felgen, die breiten Michelin-Pilot-Sport-Reifen und das KW-Gewindefahrwerk V3 sorgen für eine Kurvenlage, wie ich sie bisher in keinem anderen Fahrzeug erlebt habe. Der MF4 GT klebt förmlich auf der Straße – damit hat er sich sein Gecko-Emblem wahrhaftig verdient.
Besonderheit
Dieser Wiesmann ist kein gewöhnliches Sammlerstück, das sein Leben überwiegend in einer Garage verbracht hat. Mit über 300.000 Kilometern ist er ein echter Gran Turismo: gefahren, gepflegt und geliebt.
Mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit zählt er damit zu den meistgefahrenen Wiesmann der Welt – vielleicht ist er sogar der meistgefahrene Gecko überhaupt. Auch der Vorsitzende des Wiesmann Clubs konnte bestätigen, dass ihm in knapp 25 Jahren Clubgeschichte kein Wiesmann mit einer vergleichbaren Laufleistung begegnet ist.
Dass der Wagen heute in einem derart außergewöhnlich guten technischen und optischen Zustand dasteht, spricht für die robuste BMW-Technik, die hochwertigen Materialien und die besondere Qualität der Wiesmann-Manufaktur. Für mich zeigt genau das auch eine ganz eigene Form von Nachhaltigkeit: ein Fahrzeug, das nicht nur bewundert, sondern wirklich genutzt wird.
Der Motor
BMW V8 N62B48TU (Technical Update)Im White Gecko arbeitet der BMW N62B48TU – ein 4,8-Liter-V8-Saugmotor aus der N62TU-Familie. Viel Hubraum, spontane Gasannahme, ein breites Drehmomentband und ein sonorer V8-Klang ohne Turboaufladung.
Alusilleichte Aluminium-Silizium-Bauweise
32 VentileDOHC, 4 Ventile pro Zylinder
Valvetronicvariabler Einlassventilhub
Doppel-VANOSvariable Nockenwellenverstellung
Der N62B48TU ist ein eindrucksvolles Stück BMW-Ingenieurskunst. Sein Aluminium-/Alusil-Konzept wurde gewählt, um einen großen V8 möglichst leicht, thermisch effizient und kompakt aufzubauen. Durch den Verzicht auf klassische Grauguss-Laufbuchsen bleibt der Motor leichter, die Wärme wird besser abgeführt und die Zylinderlaufbahnen profitieren von einer besonders verschleißfesten Siliziumstruktur.
Mit vier Ventilen pro Zylinder – insgesamt 32 Ventilen – kann der N62 besonders frei atmen. Der große Strömungsquerschnitt verbessert die Zylinderfüllung und unterstützt die drehfreudige Leistungsentfaltung eines klassischen Saugmotors. Die Valvetronic regelt den Luftstrom nicht primär über eine Drosselklappe, sondern über den variablen Hub der Einlassventile. Das reduziert innere Verluste, verbessert Ansprechverhalten, Effizienz und Laufkultur. Ergänzt wird das System durch Doppel-VANOS, also die variable Verstellung von Einlass- und Auslassnockenwellen. So entsteht ein V8, der unten souverän Drehmoment liefert, oben frei ausdreht, dabei kultiviert und effizient bleibt (< 12 l/100 km) und eine tiefe, sonore Akustik liefert.
Bekannte Themen des N62B48 sind das Kühlmittelrohr im V des Motors, alternde Dichtungen – etwa an Ventilschaft- und Stirndeckelbereich – sowie möglicher Verschleiß an Komponenten der Valvetronic. Bei sorgfältigem Warmfahren, konsequenter Wartung und technischem Verständnis sind diese Punkte jedoch gut beherrschbar. Mein MF4 GT zeigt mit über 300.000 km eindrucksvoll, wie langlebig dieser V8 bei entsprechender Pflege sein kann.
Und sollte doch einmal etwas anstehen, profitiert man von der verbreiteten BMW-Technik: Ersatzteile, Erfahrungsberichte, Reparaturvideos und Werkstätten sind für diese bekannten Themen gut verfügbar und im Vergleich zu exotischer Kleinserientechnik gut beherrschbar.